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取材から受けた会社の印象
横浜港を訪れた際に、『マリーンルージュ』や『シーバス』といった船の名前を聞いたことがある方も多いのではないでしょうか。『マリーンルージュ』の名前は、某有名アーティストの歌詞で知っている方もいるかもしれません。
馴染みある事業の裏側で、70年以上にわたり堅実に実績を積み重ねてきたのが、「湾岸作業船」の運航事業。同社は競合と比べても多くのボートを保有しており、イレギュラーにも柔軟に対応できるという強みがあります。
さらに、老舗名門企業といわれる海運会社「藤木企業」の一事業が分社化した企業ということも相まって、多くの企業から信頼を寄せられています。そのため現在の取引者数は50社以上。同社だけにボートの手配を依頼するという企業もいるそうです。
長年コツコツと信頼を積み重ねてきた同社。今度も実績と信頼を積み重ねていくことでしょう。
この仕事のやりがい＆厳しさ
やりがい◆大勢の人の役に立てること。
同社のボートが入出港をサポートするのは、数百～数万トン規模の中・大型船舶です。乗員は1隻あたり20～25名程度。1日10～20隻ほどの依頼に対応しているため、1日あたり約200名、多い日には400人ほどの船員を無事に陸に送り届けるサポートができるといえます。
さらに、こうした中・大型船舶には、生活に欠かせない大量の貨物が載せられています。たとえば自動車や半導体部品、衣類、食品など。届いた貨物は全国各地に運ばれます。同社の事務所は港のすぐ横にあり、大型船舶が接岸する様子や、船員が陸に上がる姿、コンテナが運ばれていく様子を遠目に見ることもできるでしょう。こうした様子を見たときに、多くの船員や日本中の人が必要としている大量の貨物を、安全に陸に送り届けられた達成感と、社会への貢献性を感じられます。
◆大型船舶の入港に欠かせない存在になれること。
大型船舶はパイロットの乗船が義務づけられており、パイロットが船舶に乗船するためにはパイロットボートが欠かせません。しかし同社と同様の事業を行なっており、専用の船舶を複数所有している企業は多くはありません。そのため同社には、1日に10～20件ほどの依頼が寄せられます。ときには同時刻に依頼が集中してしまうことも。それらをすべてうまく捌き、事故なく1日を終えたときには、「船と港にとって重要な役割を無事やり遂げた」という達成感を得られるでしょう。
同社のボートが入出港をサポートするのは、数百～数万トン規模の中・大型船舶です。乗員は1隻あたり20～25名程度。1日10～20隻ほどの依頼に対応しているため、1日あたり約200名、多い日には400人ほどの船員を無事に陸に送り届けるサポートができるといえます。
さらに、こうした中・大型船舶には、生活に欠かせない大量の貨物が載せられています。たとえば自動車や半導体部品、衣類、食品など。届いた貨物は全国各地に運ばれます。同社の事務所は港のすぐ横にあり、大型船舶が接岸する様子や、船員が陸に上がる姿、コンテナが運ばれていく様子を遠目に見ることもできるでしょう。こうした様子を見たときに、多くの船員や日本中の人が必要としている大量の貨物を、安全に陸に送り届けられた達成感と、社会への貢献性を感じられます。
◆大型船舶の入港に欠かせない存在になれること。
大型船舶はパイロットの乗船が義務づけられており、パイロットが船舶に乗船するためにはパイロットボートが欠かせません。しかし同社と同様の事業を行なっており、専用の船舶を複数所有している企業は多くはありません。そのため同社には、1日に10～20件ほどの依頼が寄せられます。ときには同時刻に依頼が集中してしまうことも。それらをすべてうまく捌き、事故なく1日を終えたときには、「船と港にとって重要な役割を無事やり遂げた」という達成感を得られるでしょう。
厳しさ◆予定通りには進みません。
数週間～数ヶ月かけて、船舶は横浜港へ辿り着きます。嵐や台風といった悪天候により、到着スケジュールが変更になることは日常茶飯事です。そのため、刻々と変わる状況に合わせて、何度も段取りを組み替えるとのこと。たとえば6時に入港予定だった船舶が10時に到着したとき。10時には別件の対応が入っていたため、急遽警戒船で送迎を実施したそうです。
このように配船オペレーターは、状況に合わせて臨機応変に対応することが求められます。段取りを間違えてしまうと、時間通りにパイロットを送迎できなかったり、船舶の入出港が遅れてしまったり、最悪の場合、海難事故に繋がる危険性のある仕事。常に安全を守る責任とプレッシャーを感じながら働くことになります。
◆普段は経験しないコミュニケーションが求められます。
たとえば「『サンライズ』という船舶に、明日朝6時に送迎ボートを手配してほしい」という顧客からの依頼。電話口では「サンライズアシタアサロクオクリ」と言われるそう。このように最低限の言葉で説明する手法は、船舶業界では一般的なこと。しかし慣れないうちは、無愛想に感じるでしょう。
また作業中のボートと連絡を取った際に、船長は操船中に手を離せないことやエンジン音の影響で口調が強くなることもあり、実際は怒っていないにも関わらず「怒られた」と感じた方もいるそう。日常では経験し得ない端的なコミュニケーションや、作業中には普段と違う口調のギャップに不安になることもあります。
数週間～数ヶ月かけて、船舶は横浜港へ辿り着きます。嵐や台風といった悪天候により、到着スケジュールが変更になることは日常茶飯事です。そのため、刻々と変わる状況に合わせて、何度も段取りを組み替えるとのこと。たとえば6時に入港予定だった船舶が10時に到着したとき。10時には別件の対応が入っていたため、急遽警戒船で送迎を実施したそうです。
このように配船オペレーターは、状況に合わせて臨機応変に対応することが求められます。段取りを間違えてしまうと、時間通りにパイロットを送迎できなかったり、船舶の入出港が遅れてしまったり、最悪の場合、海難事故に繋がる危険性のある仕事。常に安全を守る責任とプレッシャーを感じながら働くことになります。
◆普段は経験しないコミュニケーションが求められます。
たとえば「『サンライズ』という船舶に、明日朝6時に送迎ボートを手配してほしい」という顧客からの依頼。電話口では「サンライズアシタアサロクオクリ」と言われるそう。このように最低限の言葉で説明する手法は、船舶業界では一般的なこと。しかし慣れないうちは、無愛想に感じるでしょう。
また作業中のボートと連絡を取った際に、船長は操船中に手を離せないことやエンジン音の影響で口調が強くなることもあり、実際は怒っていないにも関わらず「怒られた」と感じた方もいるそう。日常では経験し得ない端的なコミュニケーションや、作業中には普段と違う口調のギャップに不安になることもあります。
この仕事の向き＆不向き
向いている人◎新しい知識を学ぶことが好きな方
「バウチャー」と呼ばれる配船情報を記入するシートの書き方、入出港のスケジュールが書かれた予定表の見方、約50ある接岸場所、各ボートが担当できる業務範囲など、覚えることは多岐にわたります。気象条件などマニュアル化できない知識もあるとのこと。配船オペレーターは未経験スタートの方がほとんど。必要な知識は入社後にイチから学べるので、知識を吸収する意欲のある方に向いています。
「バウチャー」と呼ばれる配船情報を記入するシートの書き方、入出港のスケジュールが書かれた予定表の見方、約50ある接岸場所、各ボートが担当できる業務範囲など、覚えることは多岐にわたります。気象条件などマニュアル化できない知識もあるとのこと。配船オペレーターは未経験スタートの方がほとんど。必要な知識は入社後にイチから学べるので、知識を吸収する意欲のある方に向いています。
向いていない人△コミュニケーションが苦手な方
送迎船の手配をする配船オペレーターは、船に乗る人の命を預かる立場。安全に送迎するためには、船長やお客様とコミュニケーションをとり、必要な情報を迅速に共有することが大切です。そのためチームで協力するのが苦手な方、人と話すことに苦手意識がある方は向いていません。
送迎船の手配をする配船オペレーターは、船に乗る人の命を預かる立場。安全に送迎するためには、船長やお客様とコミュニケーションをとり、必要な情報を迅速に共有することが大切です。そのためチームで協力するのが苦手な方、人と話すことに苦手意識がある方は向いていません。
